9月8日，北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》，指出，力爭2023年前推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破85億元；2025年前，培育5-10家具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破240億元。

   不止北京，今年多地氫能及燃料電池相關(guān)項目密集上馬。據(jù)不完全統(tǒng)計，發(fā)布氫能相關(guān)政策的省市從去年的36個增長到今年的47個，規(guī)劃項目產(chǎn)值超1萬億元。

   今年市場保有量有望破萬輛

   2019年以來，我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?。截至今?月，累計推廣燃料電池汽車超7200輛，建成加氫站約80座，分布在廣州、山東、河北、四川等17個省份。根據(jù)最新產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2025年氫燃料電池汽車要實現(xiàn)十萬輛的應(yīng)用規(guī)模，到2030年實現(xiàn)百萬輛的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

  “去年從業(yè)企業(yè)數(shù)量接近400家，今年已增至519家。”長城控股集團未勢能源科技有限公司總裁陳雪松坦言，今年氫能和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的熱度明顯提高。

   但值得注意的是，燃料電池汽車的產(chǎn)銷量與業(yè)界對其的關(guān)注度相距甚遠。今年上半年，燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%。

   財政部經(jīng)濟建設(shè)司一級巡視員宋秋玲在近日召開的泰達論壇上直言，部分不具備條件的地區(qū)跟風上項目，低水平重復建設(shè)風險又開始顯現(xiàn)。

   陳雪松分析，氫燃料電池汽車銷量下滑主要是受疫情及氫能和燃料電池汽車補貼政策尚未出臺所致。“如果近期‘十城千輛’政策正式發(fā)布，相信今年我國燃料電池汽車的保有量有望突破一萬輛。”

   據(jù)了解，燃料電池汽車補貼新政已經(jīng)醞釀一年有余，今年4月財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布通知指出，將調(diào)整燃料電池汽車的購置補貼，具體方案會另行發(fā)布。宋秋玲透露，新政示范重點將推動燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜。

   產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善

   在北京億華通科技股份有限公司董事長張國強看來，氫能產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，目前燃料電池汽車的產(chǎn)銷量還無法支撐整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首要任務(wù)是盡快實現(xiàn)規(guī)?；?。

   陳雪松表示，經(jīng)過多年發(fā)展，我國已具備千輛級氫燃料動力系統(tǒng)及整車生產(chǎn)能力，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善。一方面體現(xiàn)為核心零部件取得突破性進展，大功率電堆、發(fā)動機性能參數(shù)有很大提升，催化劑用量逐漸下降；另一方面加氫站建設(shè)進程較快，從去年的61座增加到了今年的80座，增長31%，為燃料電池汽車提供了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

   張國強指出，當前燃料電池車型逐步豐富，正向大功率、長距離、重載車型發(fā)展。他認為，2020年以前是示范導入期，主要車型以公交車、團體客車和城市物流車為主；2020年到2025年是商業(yè)化提升期，將推廣載重量大、長距離的中重卡城際旅游客車和中大型物流車，以及專用車輛；2025年到2030年是燃料電池汽車的快速發(fā)展期，將在原來車型的基礎(chǔ)上增加推廣乘用車、長途客運、牽引車等車型，形成燃料電池汽車的全面推廣。

   成本高仍是最大阻礙

   相比純電動汽車，氫燃料電池汽車具有補能時間短、續(xù)航里程長、低溫性能好等優(yōu)勢。因此，業(yè)內(nèi)普遍認為，根據(jù)各自不同特性，未來純電動汽車適用于乘用車或城市短途出行需求，氫燃料電池汽車更適合商用車輛以及城際間的長途行使。

   但目前燃料電池汽車的推廣以示范為主，還不具備跟其他類型車輛競爭的條件。車輛購置費用高、加氫費用貴，成本高企仍是擺在燃料電池汽車發(fā)展面前的一大難題。

  “在車輛成本構(gòu)成中，電堆占比最大，其關(guān)鍵材料——催化劑、膜和碳紙與國外產(chǎn)品還存在較大差距。”陳雪松指出，隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，最終總成本能夠和乘用車內(nèi)燃機對標，“當然這個時間周期可能會很長，‘十三五’時期行業(yè)重點進行技術(shù)攻關(guān)，‘十四五’或更多關(guān)注成本質(zhì)量，到2030年實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，成本可與傳統(tǒng)燃油車、電動車比拼。”

   美國能源部對燃料電池系統(tǒng)及電堆成本與產(chǎn)量關(guān)系的測算結(jié)果顯示，當燃料電池發(fā)動機年產(chǎn)量達50萬套時，燃料電池電堆及發(fā)動機的成本分別可下降至19美元/千瓦和45美元/千瓦，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機成本相當。

   在氫氣成本方面，陳雪松認為，到2023年氫氣的價格會跟汽油相當，2030年跟柴油持平，到2032年跟電價相當。到2050年氫氣價格將降至每噸十幾元。“屆時，氫燃料乘用車跑100公里，可能只需花費十幾元錢。”
                                                                                                                                                     （來源：中國能源報）